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由于粘贴红色玻璃的还氧树脂没有经过检验

来源:未知 作者:admin 时间:2019-07-01 10:39 文字大小: 【大】 【中】 【小】 点击:
核心提示:第一个备选地是下三山,在旧太平门火车站附近。但是这里的缺点是距离南京市区太远。 走进江苏省档案馆,管理部主任张少敏戴上白手套,从档案柜里取出一份盖有“绝密”印章的《中华人民共和国铁道部报送南京长江大桥初步设计请批准由》文件。“当年建设大桥是

第一个备选地是下三山,在旧太平门火车站附近。但是这里的缺点是距离南京市区太远。

走进江苏省档案馆,管理部主任张少敏戴上白手套,从档案柜里取出一份盖有“绝密”印章的《中华人民共和国铁道部报送南京长江大桥初步设计请批准由》文件。“当年建设大桥是一件了不得的事,建造工程属于高度机密,一直到现在,很多资料都未曾公布。”

当看到这份绝密的《下游长江大桥设计意见书》时,记者的注意力完全被“南京江底隧道方案”几个字所吸引。在这份意见书中,选址之后,铁道部勘测设计处在设计中讨论了各种桥式方案,方案中写道:“在南京地区建造带有活动跨构的桥梁,可能会妨碍日益发展的水陆交通运输,同时考虑到国防上的要求和南京的地质条件,我们认为在南京可以兴建江底隧道来代替桥梁。”

铁道部历史档案资料显示,当时,江底隧道在我国尚未修建过,而且江底隧道造价到底为多少,无从考据。

档案资料显示,此次会议分析研究的结果,提出了七个方案作为参考,并认为其中三个可作为桥头建筑形式的基础。其中,三个方案中,就有两个为钟老所做。“当时我设计的还不是三面红旗,是两面的。另外一个是带有民族传统风格的中国式凯旋门。”钟训正院士说,后来,三个方案送往中央审定,适逢周恩来总理去东南亚开会,在等待期间,钟训正又对方案进行了小的修改,改成三面红旗,主要反映当时的“总路线”、“大跃进”和“人民公社”的时代特征。后来此方案被采用。

“红色玻璃砖送到时已经是晚上,由于赶工程,当晚众多义务劳动的非技术人员便开始往红旗钢板上贴玻璃了。天黑,人多手杂,脚踩的沙子、脚印连同还氧树脂一起粘在钢板上。第二天一看,颜色深浅不一,就像百衲衣,很不美观。”钟训正说,由于污渍无法清洗,于是,在上边涂上了红色油漆。

最终因此,在当时“勤俭建国”的条件下,由于修建江底隧道建筑费高,时间长,并且考虑到技术方面的原因,因此放弃了此方案。

第二个备选地是煤炭港桥址,南京市城建档案馆周建民研究员告诉记者,煤炭港桥址位于中华门火车站附近,这里距离市区太近,限制了城市规划,还有距离货车轮渡太近、不符合防空要求、妨碍渡轮安全航行等缺点,因此最终此方案也未被采用。

然而,桥头堡美术设计方案敲定后却没了动静,钟老说,在三年困难时期,铁道部提出就简建桥的方针,于是桥头堡方案搁浅。这一放就是八年。一直到1968年9月份才接到紧急通知,在国庆之前把桥头堡建设完毕。

在这部分的史料中,铁道部设计单位还参考了日本京都大学村山朔郎教授的《南京-浦口扬子江河底隧道计划报告书》,简略拟制了隧道方案。方案的选址在梅子洲一线,采用单线铁路的建造模式,如果公路通行,则需另行建造。在简略方案中,设计者提出,由于隧道的埋藏深度不符合防空要求,因此在进行初步设计时,应考虑另外加置防护层。

很多人都不曾知晓,当初在选择南京长江大桥的设计方案时,还曾设想过要做成江底隧道的方案,并作出了初步设计。

建造南京长江大桥耗资巨大,总费用为2.87576亿元,而当年的工农业总产值为1600多亿元。现在修建一座桥(例如二桥、三桥)的投资为30多亿元,而现在全国一年gdp为20多万亿。

于是,铁道部召集专家开会进行研讨论证。论证的结果是,江底隧道造价昂贵,如考虑公路、铁路同时畅通,则需要建造两条隧道,造价为每米57800元,尚且不包括隧道段内的电气化等费用。而南京长江大桥正桥的预算是每米39800元。

钟老说,即使这样,这还不是桥头堡现在的样子。由于粘贴红色玻璃的还氧树脂没有经过检验,况且是直接贴容易往下掉,给行人带来很大安全隐患。到了第三年把玻璃全部铲掉,用红油漆再刷,就变成了现在这个模样。

钟老对扬子晚报记者说,周恩来总理当时对三面红旗方案作了两点指示:“一是红旗的颜色要鲜艳,二是要永不褪色。”于是有关部门决定用红色玻璃贴面,当即要求南京玻璃厂试制红色玻璃。玻璃厂拿出来的样品很好,但每炉温度不同,玻璃颜色存在明显色差,一部分是朱红色,一部分是紫红色。

在了解大桥设计变化的资料时,扬子晚报记者还从档案资料中发现,最初桥头堡的设计并不是“三面红旗”,而是“小亭子”。而且,档案资料显示,在当时的科学技术协作会议上,考虑到两岸引桥都很长,认为复式桥头堡(大小桥堡组成)更适合。于是设计为,大堡为顶部重檐十字脊桥亭,小堡为单檐方形攒尖式桥亭,并在大小两堡之间有长廊相连。

后来大家都知道,桥头堡造型变成了全国熟悉的“三面红旗”。那么,这中间为何会经历变化,又蕴藏着怎样的故事呢?记者联系到“三面红旗”桥头堡的设计者,东南大学博士生导师,中国工程院院士钟训正。

钟老现在已经年过八旬。“早在1958年,大桥工程局把设计桥头堡的任务先交给南京工学院。当时大家从传统简约的角度出发,做了几个传统的设计,比如亭楼设计等。”钟老说,后来铁道部要求桥头堡要反映出时代特征,并在1960年,在全国范围内搞一个桥头堡设计大赛。钟老回忆道:“当时各类研究院校都非常重视,来自全国各省市的17个单位共提出5个新方案,图纸144张,琳琅满目。”当时相关部门请来泰斗级专家学者到福昌饭店进行评比。

资料显示,铁道部从1956年起,即着手对下游长江大桥的桥址进行勘查。“当时的考虑是,下游长江大桥不是大都市的城市桥,于是在芜湖与南京两地进行勘测选址,最终在芜湖界定四个地址,南京只选了一个地址。”周建民说,最初倾向于在芜湖,但后来考虑到芜湖所选地址均不属于市区范围,而且芜湖当时只是一个22万人的中等城市,所以最终当时有113万人口的南京“险胜”,又在南京加了两个备选地址。

最终,在下三山和煤炭港桥址中间的宝塔桥选址被敲定。这里集城市规划与便利市民交通为一体,缺点是没有现成的火车站。不过最终还是选择于此,并在此基础上新建了南京火车站。

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